当传统行业转型遇到困难，如何有效地应对所面临的问题？是很多从事传统行业的从业者所思考的方向。

传统的公共交通行业，在遇到监管滞后、运力结构无法满足乘客需求、线路规划不科学、服务跟不上时代要求时，“数智化”的转型，可能是最好的答案。

在2023中国西部国际交通建设博览会上，交运城卡科技有限公司常务副总经理杨剑受邀出席演讲，针对国内部分城市公交运营困难的问题，杨剑给出答案——《倡导绿色出行，助力公共交通数智化转型发展》。

杨剑的答案，就是他的演讲主题。

演讲的开端，从国内部分城市公交运营困难面临的挑战开始说起，他说，巨大的行业挑战，成为城市公交不得不面临的问题，比如：监管滞后、监管效率低下、服务效率有待提升、服务体验有待改善、服务模式有待升级、出行网络有待优化、运力结构不能满足出行模式需求等等，而面对这一系列的问题，能够解决的方式，只有数智化赋能。

杨剑用对比的方式对国内部分城市的公交现状和未来发展趋势进行了对比。

现状中，很多发展滞后的城市，还采用常规公交的模式，通过规划和政策的方式，让公交优先发展，而公交采取的还是定时定班和定点的服务，在运力和线网结构方面，依旧是以大和中型的公共交通为主，线网的重复系数比较高，信息化的普及上，部分城市甚至还采取的是先作业后记录的办法。

但如果能够给城市公共交通赋予“智能化”的体验，结果就不一样了。

通过城市交通一体化的发展，可以构建公交、电动车、自行车等慢行交通出行的网络，这一点在北方城市尤为重要。其实，在道路先行方面，可以给予公交路权优先，在公交的服务商，可以采取网络化、个性化和多元化的动态公交，同时，发展主干道、次支干道和特需公交，在数字化的发展上，通过“数据驱动”的方式，采取实时感知、统一数据使用，让整个城市的公共交通在一张“数智化”的网络下有序地运行起来。

数智化的发展，不但可以解决传统公共交通面临的运营难以为继的问题，还可以有效地解决传统公交在管理上出现的困难。

杨剑说，通过数智绿色出行平台的建立，相当于给城市交通建造了一个“数智云脑”，这个大脑可以实现拥有1张感知网络、1个公交大数据平台和N个智慧应用，为城市公共交通“建资产”。

在运用这个“数智云脑”时，还能有效地解决监管中存在的一些问题。

杨剑举例说，比如在万州等城市的公共交通上，已经使用了人脸识别刷卡的方式，有效地解决了盗刷老年卡的行为。

第三个效果是“提效率”。由于可以对大数据实现精准地分析，也能有效地避免重复投资、实现运力的科学配置、支撑动态公交的开行，还能提升公交的准点率。

在这里，杨剑专门强调了人工智能调度的优势，传统的调度方式，公交车到点发车，而人工智能调度可以根据头一天的运行数据，得出更多精准的结论，包括车辆运营速度、发车间隔、乘客等车时间，从而有科学依据地进行调控，实现城市公共交通的“智能化”运行。

“数智化”还能对公共交通调结构、升服务、融产业等方面，提供极大地帮助，利用好数智绿色出行平台，不但可以给不同人群提供实时的公共交通服务，更能将文旅、健康、生活等相关产业融入其中，积极响应国家“双碳”政策，构建碳资产 ，以碳权益驱动连接生活服务，倡导全社会参与支持公共交通，让城市公共交通成为人们生活中必不可少的一部分。

上游新闻记者   王渝凤

编辑：王光建

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